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Texte | Merci à Alain et ses coauteurs pour ce petit mémo pour débuter GPL. Ce projet de post me trotte dans la tête depuis longtemps et est destiné aux nouveaux venus à GPL. Si il existe beaucoup de guides et de sites sur GPL, peu s'addressent concrètement à la prise en main de GPL, tout du moins le crois-je. Je ne suis pas un expert loin de là mais si mon expérience personelle peut servir à certains pour progresser autant l'exploiter. Vous avez installé GPL et vous avez maintenant tourné sur Monza pendant deux heures sans comprendre comment "untel" arrive à gagner deux secondes sur vous. Non rassurez vous, qu'ils s'appellent Pierre Fabre ou Davy Decorps ou autres, ils n'ont pas d'antennes vertes ou de pieds palmés. Donc passons à l'introduction... Choisissez un circuit "facile" du genre "Monza". Avant de rentrer en piste il va vous falloir choisir un châssis et un set up. Attention, l'erreur du novice est de penser "Lotus" puisqu'elle va vite. Vrai, mais c est aussi le châssis le plus difficile à maîtriser. Si vous avez un certain niveau de maîtrise de GPL mais n'êtes pas un expert, penchez vous plutôt vers l'Eagle, la Ferrari où mieux encore la Cooper. Le but de mon post n'est pas de vous faire battre tous vos meilleurs temps mais de vous aider à maîtriser et à comprendre comment aller vite (toute proportion gardée) avec un châssis. Vous avez le châssis, maintenant il faut choisir le set up. Bien sûr les GH2 font aller vite, mais là aussi, rien ne sert de brûler les étapes et de risquer le découragement. Bien que beaucoup de set ups soient disponible sur le net je conseille personellement, dans l'ordre logique de progression ceux ci (ou leurs équivalents) Débutants: Roland Ehnstroem (Sets RE) Intermédiaires: Greger Huttu (Sets GH) Confirmés: GH2, Wilke Cette liste n'est pas exhaustive mais montre une progression logique. Beaucoup de set ups sont disponibles sur cette page: http://gpllinks.org/ Le plus important dans le choix du set up (avant que vous vous mettiez à les préparer vous même) est la notion de confort/rapidité qu'il vous apporte. C'est une compromis primordial. Tout le monde peut courir avec des GH2 mais peu arrivent à en exploiter tous les bénéfices. Vous avez le châssis, le set up et le circuit. Donc en piste maintenant. Vous allez passer la première, mais quelle vue utilisez vous? F10 ou cockpit? Ayant pour ma part couru plus de 4 ans et demi en vue F10, j'ose vous demander de ne pas faire la même erreur si vous commencez à GPL. Si quand on commence il est plus aisé de tirer ses trajectoires au cordeau avec la vue F10, plus vous progresserez plus vous aurez de mal à vous "défaire" de cette vue jusqu'au point où vous aurez atteint la limite de celle ci et compris son plus gros inconvénient: Le manque de sensation de réponse du châssis. Bon vous voilà dans le cockpit, maintenant pensez à ceci: 1) Il y a dans GPL 4 façons de ralentir la voiture: a) Décélèrer (lever le pied de l'accélérateur) b) Freiner c) Faire un compromis des deux (On décélère un peu et on freine un peu) d) Mettre le châssis "de travers" 2) En bout de ligne droite (quelle qu'elle soit) la vitesse de pointe entre un novice et un pilote expérimenté est négligeable (de l'ordre de quelques kmhs). Allez sur la page LFGPLRank et comparez la différence entre le 1er et le 10ème pour deux circuits dont les temps au tour sont proches, par exemple Monaco et Monza. Monaco comportant beaucoup de virages lents la maîtrise de l'entrée et de la sortie du virage y est capitale. Ne vous cassez pas la tête j'ai fait le calcul... L'écart à Monaco est de 2.02 secondes. A Monza: 51/100èmes..... 4) Le novice a, en général, tendance à confondre "bruit moteur" et "vitesse". Godasse de plomb, il a toujours tendance à pousser les rapports jusqu'à cette petite aiguille rouge appelée rupteur pour être sûr d'avoir bien "utilisé" ses rapports. Erreur "grâââve" (dixit Coluche), car il n'utilise pas la plage maximale du moteur dans le rapport supérieur. Rendez vous service, faites un tour que vous jugerez "normal", puis allez ici http://www.gplmag.net/05pit_replayspfabre.php . Maintenant analysez votre replay en comparant dans GPLRA les tours minutes des deux replays. Il y a de fortes chances pour que vous soyez utilisiez plus de tours dans les rapports inférieurs, mais MOINS dans le dernier rapport..... Le plus important. Donc "jaugez". Bon vous sentez paré et vous avez bien tout ceci en tête. Maintenant connaissez vous le circuit? Non, je ne parle pas des virages maintenant mais des bosses, trous, bandes de terre, changements de revêtements qui sont autant d'embûches supplémentaires mais aussi parfais d'atouts supplémentaires. Voir plus bas. L'un des autres obstacles que le novice doit affronter vient du fait qu'il faut utiliser toute la piste (et parfois plus, comme les légendaires bandes de terre de Spa avant Masta et à Eau Rouge) pour maximiser le gain de temps à l'entrée du virage et à sa sortie. J'ai personellement toujours trouvé comme un modèle du genre le replay de Wilke à Monaco où sa précision est , à mes yeux incroyable ( http://www.sim-replays.de//Hotlaps/Lotus/Mc12386L.zip ). Soyez LARGE en entrée de virage, COURT au point de corde et aussi large que possible en sortie de courbe. Allez maintenant suffit! "En piste" et juste un dernier conseil pour l'exemple. Faites quelques tours "comme d'habitude" sur votre circuit préféré avec votre châssis préféré. Durant ces quelques tours essayez de noter mentalement le "dosage" de votre freinage et de votre accélération dans chaque virage (J'assume que vous avez maintenant bien les repères en tête). Ca y est? Bon maintenant vous allez refaire quelques tours mais cette fois ci ne cherchez pas la performance et essayez de vous appliquer à mettre un poil moins de freinage dans les courbes et un poil plus d'accélération et quand vous passez le point de corde levez le pied du frein et accélèrez graduellement. Vous avez (ca c'est sûr) gagné du grip (moins de "glisse" dûe au freinage) et peut être gagné du temps. C'est le point le plus important dans GPL, l'équilibre (parfois très instable, confère set ups GH2) entre la dose de frein et d'accélérateur en courbe. C'est aussi la sensation d'approcher le point de "décrochement" que l'on resent beaucoup mieux en vue cockpit. J'espère que ce petit post vous aura servi et vous permettra de progresser dans le futur. Alain and Co.
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